Европейската комисия е получила вътрешен съвет да запази без промяна правилата за нулеви емисии от новите автомобили през 2035 г., но по-късно е предложила те да бъдат смекчени. Документът на генералната дирекция „Действия по климата“ (DG CLIMA) предупреждава, че е твърде рано целта да се обявява за непостижима и че промяната би създала несигурност за компаниите, инвестирали в електромобили.
Бележката е подготвена преди среща през януари 2025 г. между еврокомисаря по климата Вопке Хукстра и представители на автомобилната асоциация ACEA и на организацията на производителите на автомобилни части CLEPA. Тя е получена от разследващата неправителствена организация Aria чрез искане за достъп до информация.
Целта за 2035 г. още не е променена окончателно
Приетият през 2023 г. регламент изисква новите автомобили в ЕС да намалят емисиите от ауспуха със 100% до 2035 г. На практика това означава край на продажбите на нови коли с двигатели с вътрешно горене, освен ако не отделят въглеродни емисии при движение.
Прегледът на правилата първоначално беше насрочен за 2026 г. Автомобилните производители и доставчиците им обаче поискаха той да бъде изтеглен за 2025 г. Аргументът им беше, че слабите продажби на електромобили през 2024 г. могат да направят междинните цели непостижими.
През декември 2025 г. Комисията предложи производителите да не бъдат задължени да намалят емисиите на новите автомобили със 100% до 2035 г., а с 90% спрямо равнището от 2021 г. Останалите емисии според предложението могат да бъдат компенсирани чрез нисковъглеродна стомана, синтетични горива или биогорива. Мярката все още е предмет на политически преговори.
Вътрешният анализ не вижда основание за отстъпление
В бележката на DG CLIMA се посочва, че не може да се прави извод за изпълнението на конкретни изисквания, преди да има достатъчно данни. Анализаторите настояват, че за конкурентоспособността на европейската индустрия е важно пазарът и инвеститорите да получават предвидими правила.
Документът оспорва и предупрежденията на индустрията, че производителите могат да платят 15 млрд. евро санкции за неизпълнение на целта за 2025 г. Тя изискваше емисиите да бъдат с 15% под нивото от 2021 г. При превишение глобата е 95 евро за всеки грам въглероден диоксид на километър над целта за всеки продаден автомобил, който не отговаря на изискването.
Според вътрешния анализ сумата, посочена от индустрията, предполага малко вероятен сценарий, при който никой производител не предприема действия и няма никакво подобрение. DG CLIMA отбелязва още, че електрификацията е важна за позициите на европейските производители на световния пазар.
Продажбите на електромобили се увеличиха през 2025 г.
Автомобилни анализатори и природозащитни организации също са смятали, че производителите могат да изпълнят целите за 2025 г. благодарение на нови електрически и хибридни модели. Данните на ACEA показват, че продажбите на електромобили са нараснали с 30% през 2025 г. до 1,88 млн. автомобила.
Въпреки това Комисията е изтеглила прегледа на регламента. Решението е било предшествано от натиск от автомобилната индустрия, Германия и група държави членки, сред които България, Чехия, Унгария, Италия, Полша и Словакия.
Председателят на Комисията Урсула фон дер Лайен е провела два стратегически диалога с ръководители на автомобилни производители и доставчици. Според участник в разговорите още на първата среща тя е заявила намерение прегледът да бъде преместен за 2025 г. Тези разговори са предшествали плана на Комисията за автомобилния сектор, представен през март 2025 г.
Комисията не коментира вътрешни документи и подготвителни решения. Спорът около правилата остава част от по-широкия въпрос дали по-слабите изисквания ще облекчат европейските производители, или ще забавят прехода им към електрически автомобили при засилваща се конкуренция от Китай.
